Стук в передней подвеске: Причины, Ремонт

Часто можно столкнуться с проблемой стука в передней подвеске (особенно в пост зимний период, когда на дороге появляются ямы). Так, например, вы едите по какому-то неровному покрытию или переезжаете различного рода препятствия, и при этом в подвеске спереди начинает что-то стучать. Такие проблемы и звуки вызывают мало радостных эмоций и не приносят уж точно никакого удовольствия. Можно, конечно, сразу прямиком направиться на СТО, а можно приехать домой и все аккуратно рассмотреть и найти причину. Может быть, там не все так страшно и плохо, как кажется на первый взгляд.

Причины стука в передней подвеске

Для обнаружения причин, которые приводят к стуку в подвеске машины спереди, ее необходимо загнать на смотровую яму. При отсутствии смотровой ямы в гараже, воспользуйтесь домкратом. Однако, такой вид осмотра не является удобным, безопасным и корректным. Чтобы не платить много денег, загнав машину в автосервис, нужно самостоятельно разбираться в проблемах своего железного коня. Теперь начинаем осмотр всего содержимого спереди в районе подвески.

Поэтапно опишем детали вызывающие неприятные звуки:

  1. Шаровые опоры. Возьмите рукой рычаг и начните его качать. При этом не должно быть люфтов и различных шаток. Здесь же должны быть целые пыльники.

    шаровая
  2. Сайлент-блоки. Нажимаем достаточно сильно на рычаг через лом или монтировку. Если сайлент-блоки (или сальник на ШРУСе) изношены, то начнет выдавливаться резина.
    сайлентблоки
  3. Амортизаторы и пружины. Пружины могут просесть из-за потери упругих свойств и интенсивной пластической деформации или же в них может зародиться трещина. Для амортизаторов критичным является протечка масла.
    амортизаторы со стойками
  4. Далее осматриваем опорный подшипник и саму опору.
    опорный подшипник и опора
  5. Также детали подвески при езде по неровностям могут входить в контакт с элементами системы выхлопа. Возможно и задевание защиты картера.
    зашита картера

Как избавиться от стука в передней подвеске

 Теперь опишем, как поступить при обнаружении той или иной выше перечисленной причины. Итак, по списку:

  1. При выходе из строя шаровых опор необходимо провести их замену. Шаровая опора проходит сложную упрочняющую обработку, поэтому восстановить эту деталь и придать ей высокие эксплуатационные свойства весьма сложно. Однако, есть методы, которые помогают устранить изношенный участок и придать нужные геометрические размеры. В последнее время метод металлизации очень интенсивно внедряется в производственные и ремонтные процессы. Также он достаточно дешев, и восстановленная деталь обойдется в разы дешевле новой. Если причиной стука стали пыльники, то производим их замену не забывая наносить смазочный материал.
  2. Сайлент-блоки подлежат однозначной замене при выходе из строя. Тут вариантов вообще нет, кроме как отправиться на рынок и приобрести новые элементы.
  3. Пружины при потере своих упругих свойств не подлежат восстановлению, т.е. необходима непосредственная замена элемента. Если трещина – замена еще в более ускоренном варианте. Если потекло масло с амортизатора, то также производим замену деталей. При замене пружин и амортизаторов, необходимо менять сразу два элемента с одной и второй стороны.
  4. Стойку опоры можно заменить, а можно подварить при необходимости. Подшипник точно идет на замену при потере работоспособного состояния.
  5. При касании деталей выхлопной системы подвеской, проверьте исправность гофры и крепление элементов системы выхлопа. Часто случается, что выхлопные трубы просто провисают. При касании защиты картера, нужно посмотреть, правильно ли она прикручена. В большинстве случаев, именно из-за неправильной установки защиты и может возникать неприятный звук.

Мы рассмотрели основные причины возникновения звуков в передней подвеске, а также что делать, чтобы их устранить. Конечно, бывают более редкие случаи, когда вроде бы все нормально, а стук остается, в таком случае нужно обращаться в профессиональные СТО.